“车进去了，人得钻出来。”北京一位车主的吐槽，道出了如今无数新能源车主的心声。车主们只能侧过身子、收紧腹部，小心翼翼地从两车后视镜之间挪身通行。“车大位小”早已不是简单的停车不便的问题，已成为易引发矛盾纠纷的民生难题。狭小的车位极易造成车辆刮蹭磕碰，车辆压线停放、通道狭窄，易造成停车场拥堵。一旦遇到火灾、急救等紧急情况，也会阻碍救援车辆通行，错失最佳处置时机。

矛盾的根源在于车位建设标准严重滞后于汽车行业发展。在2016年版《城市停车规划规范》与2015年版《车库建筑设计规范》中明确规定，标准小型车位尺寸为2.4米×5.3米。但此规范尺寸标准仅为推荐性要求，并没有强制约束力。部分开发商为追逐利益，将柱子、消防设施的受限空间也划成车位，压缩车位尺寸，增加车位数量。再加上相关部门审批、验收环节监管不严，大量缩水车位流入市场，最终所有不便都要由车主自行承担。

化解矛盾，不能只靠车主苦练停车技术，关键在于多部门联动发力，补齐标准与监管短板。首先，要与时俱进更新车位建设标准。这些十年前的静态标准，早已跟不上汽车产业迭代速度，亟需抓紧完善。同时，结合当下主流车型尺寸，优化小区、商业停车场等场所的车位设计，上调车位基准尺寸。适时推广大尺寸汽车停车位，引导车辆按车身大小分区停放。

强化全流程监管。建立规划、住建、城管多部门协作机制，在项目审批、工程建设、竣工验收各环节严格把关。特别是验收阶段必须实地测量核验，且不能只核查车位数量，还需核验车位实际尺寸。对违规压缩车位尺寸的企业依法处罚、限期整改，从源头杜绝缩水车位。与此同时，盘活现有停车资源，通过重新划线、改造闲置区域等方式，优化老旧停车场布局，在平衡车位数量与停车舒适度的基础上，拓宽停车空间。针对大尺寸汽车停车位，还可推行差异化停车收费机制，多占多付，提高经济收益。

最后，车企应摒弃一味加宽车身的设计思路，兼顾空间与实用性，通过轻量化设计、优化电池结构等手段，控制车身尺寸。

停车看似小事儿，却关系民生福祉。产业跑得太快，配套落在后面，最后为难的只会是老百姓。车位建设标准及时更新，多部门联动监管到位，车位大小的矛盾自能化解，群众出行幸福感定能大幅提升。

向韵伊（湖北宜昌“我们正当阳”团队、中共当阳市委宣传部）